车问网抽样北京国V汽油 致霾真凶硫含量1/4超标

新年首月，雾霾四袭北京，截止2013年1月31日上午10点半，首都上空依然浓雾笼罩，看着就让人窒息。致霾真凶究竟是谁，车问网通过采集北京及周边城市油品样本，用实测结果解开谜底。

此前，关于“污染源”的各种说辞让人不明所以，尽管中石化方面已对“中石化成品油硫含量为欧洲15倍”的说法进行辟谣，但在涉及到的关联企业和周边区域更具体的环境考量下，油品质量是否万无一失，车问网带着疑问对北京东部以及河北燕郊的多家加油站进行了采样，并送交专业检测结构测定硫含量，量化结果是近1/4的实测样本硫含量超标（国V），若加入每天大量外地进京车辆的客观因素，结论显然令人忧虑。

样本硫含量超标

1月23日，北京市环保局宣布：“经国务院批准，自2013年2月1日起，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准”，即北京市对新增轻型汽油车实施北京地方标准(京五排放标准)。自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京五（国V））排放标准的轻型汽油车。

1月24日上午，车问网编辑即赶赴北京东部地区和临近的河北三河市，对周边中石油、中石化、中化道达尔以及民营加油站的网点进行了随机样本采集，并在样品及时封存的情况下送交具备CMA（中国计量认证）资质的北京航科测润滑技术有限公司进行检测，第一期的6份样本检测报告显示，北京市内的三家中石油、中石化网点油品硫含量在京五标准值以下，而中化道达尔的一家网点样本涉及超标（每千克含硫量为11毫克），而临近北京通州区的河北三河市内一家中石化、一家民营站点的油品样本都涉及油品样本严重超标（依据京五标准）。

值得注意的是，京五机动车排放标准实施日为2013年2月1日，而依据DB-11北京市地方标准，车用汽油实际早已从2012年5月31日起开始实施京五标准，其中硫含量标准被具体界定在每kg油品硫含量不大于10mg。距今，该项标准已实施半年之久。但近1/4的随机样本检测超标的事实，却再一次为行业监督敲响了警钟。

车问网编辑查阅车用汽油国标GB_17930-2011发现（自2011年5月12日发布沿用至今），依据车用汽油（国三）标准，每千克硫含量的最大值被界定在150PPM（每千克汽油中硫含量毫克数除以汽油密度得到的质量分数单位），而从国四标准开始，硫含量已被明确定义为不大于50mg/kg；国五标准更是严格定义在硫含量不大于10mg/kg。在此次车问抽查样本中，首先即出现了北京市内油品样本大于10mg/kg的现象，而且这一现象还是出现在北京两会召开期间。

质疑个案说

　 “硫含量超标的油无法满足北京地标，是不能供应北京的。针对北京的油品质量，质检总局、商务部，甚至环保相关部门都有专门的考核。有超标的油品在供应一定是违规的，应该是个案。”国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢在接受其他媒体采访时这样强调。　

但是北京的油品不代表全国，目前全国大部分地区使用的汽油所达标准仍为“国三”，即含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。在当时的同等时间段内，欧盟和日本早已执行与现行我国国五标准类似的将汽柴油含硫量指标。

回顾下车问采集的样本数据，如果将超标样本的每千克硫含量毫克数除以93#油的密度参考值0.725，很明确的结论是样本的硫含量PPM值将大于按照mg/kg单位得出的结果，在1月25日中石化发言人吕大鹏回应硫超标“谣言”时曾明确提及：“之所以出现15倍的说法，可能是之前实行的国三（欧三）车用油品中硫含量为<150ppm（百分比浓度），和目前的国五（欧五）标准相比正好是15倍。”若严格说来，此发言人已忽略汽油密度，将所言及的10PPM与硫含量10mg/kg的国五标准混为一谈。

或许，这也是相关部门在政策制定时淡化PPM值的一大诱因。

　　依据环保部规定，从2012年起全国实施国四排放标准，但汽油国四标准却要到2014年才能全面推行。两年中，大量国四车使用未达标油品，令机动车环保标准升级的效果大打折扣。2012年以来，不仅北京，许多三四线城市也出现严重雾霾，都与油品问题有很大关系。

据统计，到2010年底，中国20%的炼油装置为2007年后新建，47%的炼油装置为2005年后新建。这些新建炼油装置一体化程度高、技术先进。按相关媒体的不完全测算，油炼化企业将产品全部转化为国四标准，需投入资金500亿元人民币，而改建设备升级油品质量的关键在于脱硫，显然，面对新国标的实施推进难题时，相关油炼化企业在设备、技术、资金上运用还过于保守。

北京苦于应对

   在车问网编辑此次对北京东部及燕郊地区的走访中，感慨最深的环节是——诸多挂着京牌与外地牌照的车辆在河北加上国三标准汽油后驶入北京，可以想象，从各个方向汇入北京的车辆在外地加油后给北京空气质量带来的直接损害。

   在此期间，车问试图联系北京市交管局寻求了解每天外地车进京数，但最终受制于硬件和其他外部因素，相关部门拒绝了我们的请求。国务院发展研究中心社会发展研究部主任周宏春建议在治理PM2.5污染时采取“区域联动”的策略时提及：“有个比喻很贴切：北京是个‘大锅底’。有数据显示，北京的PM2.5有一部分是从河北、天津等地区漂来的。若只是依靠北京一方的力量，PM2.5的治理难有成效。”

   其实，这也是车问从北京临近周边城市采集样本的一大初衷。但样本检测结果是——依据京五标准，这些烧着外地油频繁往来于京冀连地的本地车、外地车都在使用着ppm值至少在100以上的油品，若再加上北京市内油品自身含硫量指标不过硬的因素，现实的结果则恰如相关人士的戏言。

    北京的油品质量再好，终究无法撼动周边大环境的干扰。况且事实已证明，连北京自身的油品质量也同样值得商榷。此次车问的调查仅仅是抛砖引玉，欢迎网友积极互动给出治霾良方。