ofo创始人兼CEO戴威此前公开谈道：我们的自行车成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，我们每天的折旧不到1元。如今，戴威在接受凤凰科技记者专访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。他也坦言，过高的损毁率对ofo的成本会有影响。
显然，之前让ofo“引以为傲”的低成本“优势”，目前已经成了ofo颇为棘手的一大难题。
据了解，目前，不少人指出，99.9%的ofo单车是传统机械锁，并且延续了20年前的传统设计，在这一情况下，ofo的损坏问题尤为严重。这也让ofo的用户口碑一落千丈，不少网友吐槽ofo，“我现在免费都懒得去解锁(ofo)~这星期开8次锁，只能一次能骑的。全是坏车……”、“加班到零点，想骑个ofo回家，一路寻找，两辆打不开锁，一辆没有车座，一辆爆胎，终于找到一辆貌似完好的，此时我离家只有不到一百米了”。
虽然ofo前期经过了大批量投放，但是低科技含量的单车产品显然已经经不住考验，成为其发展路上的短板。从目前ofo对外宣称的数据来看，其投放的共享单车超过250万辆。而基于此数据，ofo如此严重的损毁率势不仅必将让ofo承担大额维修成本，而且也是严重挑战用户们的耐心。
沪上共享单车志愿者团队“魔族猎人”庄骥和他的团队，就在3月30日针对上海共享单车密集区域进行了ofo车辆检查。而结果令人哗然，据悉该团队共检查了240辆ofo，其中有55辆没有上锁，占比超过20%;13辆故障车，上私锁和改色的有9辆。
对消费者来说，共享单车最大的意义是解决了最后一公里、短途出行的痛点，而不是真的在乎省那几毛钱。产品价值是打动消费者的核心要素。一旦损耗率过高，人们除了要面对用手机难以找到小黄车的问题之外，又增加了找到车后骑不走，骑行路上掉链子、爆车胎、甚至于儿童骑车所造成的人身安全事故等诸多问题，产品体验的下降，会让人们迅速转身离开，投入到竞争对手的怀抱。
面对损毁问题，戴威表示，ofo一方面会增加维护，另一方面也希望百姓能够更加文明规范的用车。正如戴威所言，ofo的损毁问题需要单车提供方及使用方的双重努力，但是如果ofo产品质量持续不加强，在用户体验与使用安全无法切实保证的情况，ofo能否迈过用户心里那道坎便依旧是个未知数。
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