近日，滴滴出行宣布，从4月10日起滴滴快车在北京正式引入“分时计价”模式，起步价从10元调整至13元。消息一出引起群民义愤、骂声一片，说来也正常，这个号称曾经拥有3亿用户量、1400万日均订单的打车软件，而今摇身一变成了跟“司机拒载、服务恶劣、环境脏乱差”的出租车平起平坐的假滴滴，消费者能满意吗?不光是消费者，这个曾经被投资界认为“人傻、钱多、速来”的香饽饽如今恐怕也变成一盘残冷的黄花菜了，敢问投资者还会垂涎吗?
从双重溢价封顶到涨价30% 大限将至的滴滴已无路可走
事实上，这次涨价也早非滴滴第一次调整价格政策了。从去年8月份以来，一度被指有垄断嫌疑的滴滴涨声一片，除了包括广州在内的许多城市悄然调高了每公里的收费单价外，1.5倍~2倍的加价更是成了新常态。
究其原因，一方面是滴滴与Uber合并一度造成垄断局面，滴滴坐地起价，另一方面是滴滴作为企业追逐利益的本性所致。业内人士分析，在重度补贴的烧钱大战后，滴滴必须找到盈利的商业模式，加价是早晚的一步。
但此一时彼一时，牵扯了太多利益相关方的市场早已不是滴滴一人所能决定。今年1月份，上海交通委就出租车加价问题紧急约谈滴滴，紧接着在3月分，滴滴被迫出台新政策，对全国范围内的专车、快车动态调价功能实行双重封顶机制，快车溢价封顶29元。
动态溢价之路已被封死，这次滴滴又换了新玩法，直接提高了起步价。滴滴声称，此举是为了进一步疏导非刚性需求到非高峰时段的打车成功率。实际上，滴滴这一步已经是穷途末路上的最后一根救命稻草。
自去年11月底交通部出台专车新政以来，政府对司机和车辆的审核管理日益严格，滴滴面临司机的海量流失和订单量的断崖式下滑。根据财新网此前报道，北京地区110万滴滴司机中符合京人要求的仅有10.7%。4月1日，滴滴也正是宣布停止向外地车派单，记者近日走访有着“滴滴村”之称的北京海淀后场村，数不尽的外地车从村头排到了村尾，村民们已经无法再上街拉活儿。
很明显滴滴的车辆供给出现了严重的运力不足，市场出现供不应求时必然导致价格上涨，但结果只会是用户的进一步流失，所谓提高打车成功率，用户恐怕不会为徒增的价格和时间成本买单。
眼看5月21日新政过渡期的大限将至，滴滴快车在忍痛割下90%的外地车司机后，加价已经是最后一步棋，但从昔日的“滴滴一下，马上出发“到如今的”滴滴一下，马上加价”，涨价真的能够挽救已经失去民心的滴滴吗?这颗救命稻草恐怕也无力救命吧?
从死掉的滴滴XX到9成快车被砍 380亿估值悄然幻灭
面对9成业务的死去，有分析人士称滴滴此次遭遇的不是腰斩，而是斩首，头以下全部砍去。对此，比滴滴更加痛心疾首的应该是那些“恨铁不成钢”的投资者爸爸们。眼看这个曾经坐拥380亿估值的独角兽可能要变成一只市场率和增长率双跌的瘦狗了，爸爸们会见死不救吗?
2012年以来，滴滴已经历经14轮融资，累计资本超过150亿美金，拥有100多家投资者，但投资者不是活雷锋，实现价值回报是资本流通的最终目的。为此，滴滴也一直没闲着，从共享经济到无人驾驶，滴滴一直在诉说新故事，只不过滴滴做死的业务要远大于活下来的罢了。
比如，公开资料显示，2015年滴滴曾先后试水滴滴物流、滴滴游戏、滴滴巴士、滴滴汽车电商、滴滴驿站等等还没来得及为人所知就夭折的滴滴XX业务，这一年也是滴滴拿到229亿元大额融资的一年，滴滴这一年花掉了多少钱，我们无从而知，但这些钱都打了水漂是无疑的。
本来投资者只能把所有赌注都压在快车这最后一个砝码上了，涨价的事实再次让爸爸们对滴滴心寒，因为早已对市场运作了如指掌的他们深知这意味着什么，失去了市场和用户粘性的滴滴，再无成长空间，盈利便更将遥遥无期。
眼看新的故事还未发酵，旧的故事又要完结，滴滴要如何撑起380亿的估值神话?不知道多少投资人还会继续相信这个神话，面对亲儿子的穷途末路，此时也许一句“自己走的路哭着也要走下去”已经是爸爸们能做到的最大的鼓励和安慰了吧!
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