特斯拉在纽市周一(4月10日)早盘中上涨了3.4%，市值提高至约510亿美元，这一数字比通用汽车市值约高出17亿美元。这意味着，特斯拉这家仅成立13年的新锐互联网造车企业超越拥有110年历史的通用，成为全美市值第一的汽车制造商。这是全球汽车工业史上极具历史意义的一刻。
特斯拉在4月4日“征服”福特汽车后不到一周，便再次“篡越”通用，引发了全球产业对世界顶级汽车制造商的价值争论。
尽管，从数字上看，2016年度通用占汽车行业总销售额的17.3%，而特斯拉仅为0.2%。2016年通用全球销量高达1000万台，利润超过90亿美元，而特斯拉同年仅售出7.6万台汽车，亏损达到7.73亿美元。然而，资本市场看的是未来，关注的是特斯拉在电动车这一全新市场上所体现的潜在价值，而不是当下的利润和现金流。有分析师甚至乐观的认为，当下没有什么可以放缓特斯拉股价上涨的脚步，其市值甚至有望超过日本汽车巨头本田(当前市值约合519亿美元)。
正如科技部部长万钢所言，“汽车智能化、网络化和电动化将会成为汽车未来发展的大趋势，而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的最佳载体。”无需质疑，在电动汽车概念的大潮之下，传统汽车行业受到强烈冲击。除了部分“抵抗”外，也有相当部分的“知趣者”，选择了合作。
就在特斯拉市值一路攀升的同时，4月9日，中国长安汽车与蔚来汽车在北京共同签署了战略合作协议，宣布双方将在智能网联新能源汽车领域开展研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作，并意向成立合资公司。
在中外竞争对手都炒得热热闹闹的同事，此前一路高歌猛进的乐视汽车却“画风突变”显得异常沉静。
乐视造车风格大变
自2014年底正式公布“SEE(Super Electric Ecosystem)计划”以来，过去三年间，乐视汽车一直是新闻最多、曝光度最高的一家互联网汽车公司，接二连三的重磅战略合作、络绎不绝的业界大腕加盟、高达10亿美元的巨额融资、中美生产基地的布局等等，让这家公司频频聚焦在媒体的镁光灯下，显得格外的高调。
不过，进入到 2017 年以来，乐视汽车却“画风大变”，突然变的异常低调，除了有传出高管人事调整外，整体风格显得保守低调起来。据了解，乐视汽车和战略伙伴Faraday Future(简称FF)将不参加本次上海车展，不过，近日FF通过官微发布了首款量产车FF 91正在加州各地进行上路测试的消息和照片，说明FF正在集中精力潜心推动FF 91的生产和测试，保证明年首批车的交付。
种种信息表明，这种从高调到低调的转变，正是乐视汽车战略节奏调整的结果。眼下，随着战略调整的深入，乐视汽车和乐视生态已经进入“慢既是快”的第二阶段。
去年11月，一直站在舆论风口浪尖上的乐视，选择在公司成立12周年之际，对外宣布生态战略布局已走过“蒙眼狂奔”的第一阶段，开始进入夯实基础、修炼内功的第二阶段。
去年11月6日，乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭向全体员工发内部信，称随着战略与业绩的突飞猛进，资金与组织的问题正在凸显，乐视正在经历冰火两重天的考验。面对之前乐视战略和业务发展过快所造成的短期供应链资金压力，贾跃亭提出，在生态战略方向不改变的前提下，调整战略实现节奏、优化经营策略、变革生态型组织。自此，乐视生态的布局和发展宣布进入第二阶段：以经营为导向，聚焦现有生态和区域市场，专注高质量和可持续增长，做深做透市场。
其时，对于外界一直质疑的乐视造车太过烧钱的问题，贾跃亭在内部信中表态称：“无论外界如何质疑，我们使命不变。我们要打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统，让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的传统汽车大变革时代里的引领者。”
有人说，乐视汽车近来的低调是“雷声大雨点小”的结果，这显然也是有失公允的。
客观来说，乐视是一家一直在争议和质疑中迅速发展壮大的公司，尤其2014年以来的两年，可谓风头最劲、一时无两。乐视生态、垂直整合、开放闭环、破界化反等专属概念的不断提出一直让外界有看不懂、玩概念的评价和质疑，其实，这也反映了乐视近几年发展速度之快。
“从创新性来说，乐视真正可能实现颠覆意义的产业是汽车。乐视是互联网企业中最先宣布进军汽车电动车制造业的一家，并且从现有布局上来说，也是最为完整的。在其七大子生态张中，也是最有看点的。”曾有投资人士评价称，乐视网最大的看点在于乐视汽车所带来的闭环效应，通过汽车打包带来的潜在用户的规模将足够大。汽车生态对于整个乐视的意义之重大可见一斑。
作为当下最具代表性的互联网生态企业，乐视所创造的互联网生态价值应是这个时代绝无仅有的。而贾跃亭的战略眼光和事业格局在当今中国企业家中亦是罕有的。现在，随着生态战略第一阶段布局完成，乐视七大子生态也已初具规模，尤其是，随着乐视全球化的开放式闭环共享生态系统的形成，在乐视全球化战略版图中至关重要、拥有中美双主场的汽车生态亦已经基本成型。相信，随着战略合作伙伴Faraday Future(简称FF)首款量产车型FF 91的上市，乐视汽车生态未来将有更大的势能有待爆发。
那么，眼下乐视汽车的低调，实际上是进入一个“养精蓄锐”的阶段： 适当调整战略实现节奏，有助巩固第一阶段成果，并更集中精力和资源专注于生产进展，以实现明年将产品交付给用户的第一目标，从而让未来势能可更充分爆发。
低调潜行的乐视造车值得期待
造车是一场耐力赛。一时的落后和领先，并不能代表企业在行业最终的位置。这不，成立仅13年的特斯拉市值也能超越多家百年汽车产业巨头呢。
事实上，互联网公司进入汽车领域后，也充分感受到传统汽车产业的保守和“顽固”。与互联网公司模式创新、快速迭代、融合联接的思维完全不一样，汽车产业在过去100多年的发展过程中，已经形成一套相对固化的“权威”标准和体系。想改变这个体系中的任何一个环节，都将牵一发而动全身。因此，可以想象，互联网造车企业要进行真正的创新甚至颠覆传统汽车产业，不但需要付出极大的决心、耐性和努力，更需要领先企业们同心合力的推动，才能最终使汽车产业呈现新气象。从这一点上来说，正是有了蔚来这样旗鼓相当的竞争对手，在相互追赶的氛围下，乐视来也得以在调整战略实现节奏后，再次蓄能，快速并进。
从可口可乐和百事可乐到王老吉和加多宝，从美团和大众点评到百度外卖和饿了吗，从易到和滴滴到摩拜和OfO，无数事实证明，每一个新生行业快速成长需要两到三家领先者的竞合力来推动着快速往前发展。可以说，乐视在第一阶段的“高调”使得互联网造车企业广为人知，这两年更多的跨界造车者不断出现，也将继续有益于行业向前发展。
所谓商场如战场，知己知彼在企业的经营之道里是一条金科玉律。从互联网企业造车兴起，汽车产业显然已变得越来越开放。乐视、蔚来、车和家等企业都称为互联网企业造车，但这些企业造车的战略、打法各有各的不同。从实际效果来看，近期风头正劲的蔚来与过去一直领先的乐视只是思路不同，但殊途同归，最后或难免一战。届时拼的不仅是名气，更重要的是战略格局和生态系统的竞争力。
从理念、格局来看，乐视更像是中国的特斯拉，而蔚来这样更倾向于服务商业的发展理念，与乐视及特斯拉志愿改变人类出行方式，甚至是生活方式和地球环境这样的宏愿有着本质区别。虽然乐视目前存在资金的压力，乐视造车也变得相对低调，但是随着融创中国150亿资金注入上市公司，乐视生态的资金困境已经基本缓解，而随着乐视对一些子业务线的调整和收缩，乐视和贾跃亭在造车上将会更加聚焦，而乐视汽车也将进一步获得资本的青睐。
相信乐视走过眼前的困境后，将迎来另一个豁然开朗的新阶段。
[nickname] ([date])
[content]