ofo红包车净亏损2500万元/日，ofo真的大势已去吗

继接连推出周末免费骑行的活动之后，ofo又与4月16日推出了红包车活动，在APP内寻找带有红包标识的区域，在该范围内解锁车辆骑行超过10分钟、距离达到500米后，便可领取现金红包，结束行程并确认支付后，即可获得随机最高5000元现金红包。

如此高额的红包费用ofo是否真的有力支付，让我们一起来算一算。我们打开ofo新版APP，可以看到红包车的数量远远超过了普通车的数量，仔细观察红包车与普通车的比例，得到红包车占比约70%以上;再看ofo的订单量，ofo上月底刚刚宣称日订单量突破1000万单，按照这个数字以及红包车的占比，可以算出ofo每天的红包车订单高达700万单;再根据ofo宣称的红包车金额最高5000元，平均计算下来每单约5元，这意味着每天ofo需要为红包车支付3500万元(700万单×5元).

再来反观ofo的收入，ofo创始人戴威近日表示每天收入接近1000万元，算到这里，结果已经非常明了了，ofo因为红包车每天净亏损2500万元，再过一段时间，别说红包车的费用，或许正常的开支也难以维持了，ofo真的大势已去吗?

众所周知，ofo一直都是负面新闻缠身，先是机械锁导致事故频发，后又有数据造假的事件被揭露，本来免费骑行已经很艰难了，如今又推出了红包车的活动，ofo可谓是捉襟见肘，时刻处在危险的边缘，不知ofo高层在推出红包车活动之前有没有预想到这个结果。

我们应该认识到一个非常严重的问题，那就是用户骑车的目的是到达目的地，并不是单纯的只是为了获得红包，更多的是为了出行方便，而目前小黄车极高的损毁率以及无法精确定位单车位置的情况，使得用户的出行非但没有变的简单，反而更加复杂了，因此，ofo高层目前应该做的不是烧钱圈地，而是如何通过提高小黄车的便捷程度达到挽留用户的目的，只有用户基础强大了，才能带来更高的收益，才能进一步扭亏为盈，不至于被行业所淘汰。