继成都、济南、上海、深圳等地相继出台了规范共享单车的指导意见，北京市也于近日公布了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)。
其中尤为值得注意的是，北京市在共享单车企业押金管理、车辆配置、投放要求、承租人使用规范等多个方面进行了不同程度的规定。市场分析人士认为，政府对共享单车行业的一些硬性细节要求，如须配备卫星定位系统、信用评价制度、后期运维管理等将对目前整个行业野蛮生长、竞争的现状造成巨大影响。
自去年8月以来，北京的共享自行车数量爆发式增长，去年8月以来，ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享等企业先后投放车辆规模近70万辆，注册用户近1100万。《指导意见》后，各个公司间的模式优劣或将进一步凸显出来。
从车型方面来看，《指导意见》要求“运营企业要为车桩或车辆配备卫星定位系统”，首当其冲受到影响的就是目前行业排名第二的ofo小黄车。
众所周知，早期的很长一段时间内，ofo凭借低配机械锁式的小黄车进行快速扩张，车型造价低廉一度是其面对竞争对手的优势。不过，随着之前的上海市到如今北京市也要求共享单车配备卫星定位系统，ofo的低成本优势也将变为劣势。此外，这种劣势也将给ofo带来更艰巨的挑战。
一旦行业规范最终落地，ofo目前的百万辆共享单车将面临着召回+升级+再投放等过程，在当前各家企业都快速扩张的情况下，假如发生这样的情况，ofo行业第二的地位恐难再保。同时对于ofo自身，百万级的返厂所带来的成本恐怕也不会低。
除了政策法规上的压力，ofo的硬件落后也让其在舆论上愈显被动。由于无精确定位，小黄车一直受到高损坏率的影响，车辆的及时维护也无法有效进行，消费者用车的潜在风险也越来越高。再加上市场扩张的压力和技术能力有限，ofo一直没有正面回应，拿出行之有效的手段来解决问题。
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