“最后一公里”的出行痛点，带动了共享单车行业的风起云涌。随着技术、资本等的不断加持，共享单车企业之间的博弈到了贴身肉搏阶段。从一二线城市向三四线城市辐射，共享单车市场不断扩展、下沉，在技术的创新与市场运营服务方面各家也在不断注入新鲜的血液。
近日， ofo推出了红包车，红包最高可达5000元。同时，ofo推出的红包区域的概念，在红包区域内，用户按指定时间及长度骑行就能领取红包。
为什么ofo能如此有底气豪掷重金?4月19日在一发布会现场，ofo创始人兼CEO戴威透露，ofo已经连结了三百多万辆自行车，投入成本十几亿元。目前ofo已经获得超过6.5亿美元的融资，发展非常健康，每天收入接近1000万元。另外，戴威称ofo已经获得超过6.5亿美元的融资，相当于44.7亿元人民币这么看来ofo确实很有资本。
在用户欢天喜地抢红包之际，ofo“红包车”貌似变味了。
有的用户在ofo红包区域骑车，骑行10分钟，距离达到500米以上，获得随机现金红包。然后换一辆车再重复一次，虽然ofo每天限制用户最多使用16次，但算下来已经是很可观的收入了。更甚让一些“小聪明”钻了空子，由于ofo是区域红包车，而车又不能进行GPS定位，用ofo随机输入一串数字，只有车牌存在，十分钟过后就能够抢红包了，可谓躺着赚钱。甚至，刷单大军还会软件克隆，使用应用多开功能，一个人相当于n多个人。假设单人开20个帐号，一天就能收入1800元了。假设活动能进行一个月，月收入将突破5w元——这让红包车完全失去了它本应该有的价值。
上月底，ofo官方宣称每天的订单量达到1000万，红包车占比约70%，以每单红包金额5元计算，ofo每天因红包导致的支出达到3500万元，计入ofo的收入，ofo每天因红包烧钱2500万元，这真是个可怕的数字。
一些ofo忠实用户表示，我并不关心怎么骑ofo能抢到更多的红包，但很不爽路边试了10辆ofo，有5辆锁打不开，3辆车胎没气，好不容易找到一辆能骑的，骑上去发现车把、轱辘全在抖，随时有掉了的危险。
一路高歌的同时，共享单车行业也面临诸多挑战，当单车数量逐渐接近饱和点，竞争开始单调、同质化，共享单车企业需要探索新的市场和机遇。在技术领域穷追不舍得加强技术补短板的ofo，在大肆烧钱中，最终能实现后来者居上的逆袭吗?我们将持续关注。
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