近年来汽车企业受“缺芯潮”影响，多家老牌车企纷纷下场开发Soc。就在近日大众旗下的软件公司CARIAD宣布将联合ST（意法半导体）开发车用芯片，无独有偶，福特也在21年就宣布和美国芯片制造商GlobalFoundries研发制造芯片。至于国内车企，一汽集团在今年先后投资芯擎科技、地平线，在车规级、高算力芯片领域展开合作；上汽集团则早在18年也便与英飞凌成立了车用IGBT合资公司，并在近些年先后投资参与了多家汽车芯片工程项目。
到目前为止，行业内的多家老牌车企或通过合作研发、或通过注资入股的方式先后进入汽车造芯阵营，在资本的高速涌入下，一时间芯片成为了当下众多企业力争的产业项目。在职场社交平台脉脉社区中，不少网友就发表了对于车企造芯以及芯片行业未来发展潜力的看法，吸引了众多网友的跟帖热议。
有脉友认为之所以各大老牌车企选择自主“造芯”，一方面确实是当下环境所迫，另一方面则是自研芯片的好处显而易见，能花最短的时间、最高的效率、最小的成本实现行业高智能。
这样的观点得到了不少人的赞同，有网友也补充道：“国内车厂开始寻求多供应商策略，国产汽车新品厂商也面临这市场机遇，有希望实现点状突破，包括车载功率半导体、MCU、座舱和自动驾驶Soc等。”
但于此同时，也有网友则对芯片产业短期内较为看好，而中长期看衰，其原因在于续集的产能太大，资源错配较为严重。而对于目前的新能源赛道则认为前景较为明朗，原因在于光伏产业链的比较全面，新能源汽车电池到整车和美国同一个起点或者略超一点。
而在脉脉社区中，众多脉友对汽车类芯片研发的就职情况和发展前景进行探讨。有网友就询问了现阶段AI芯片汽车的实际情况，有热心网友回复“芯片还可以，业务收入都不错”。
这一点在众多车企和芯片企业的高薪招聘中也得到了验证。在脉脉发布的招牌帖中，有车企招募车载芯片负责人，其薪酬标准达到了300W+，并且没有设置上限，可见对于这类人才的迫切需求；另一企业招聘的车载芯片架构师、SOC芯片设计/SOC芯片验证等岗位年薪构成为现金+期权，工作地点选择性更多，待遇确实非常诱人。
而对于踌躇于进入嵌入式芯片行业还是汽车电子行业的校招毕业生，有脉友就直接指出：“能去芯片就去芯片，毕竟目前是头部，而且风口在”、“现在芯片公司都拿着大把大把的融资，当然是去这个风口”。
综合看来，目前不少车企在芯片领域已经有所布局，开始搭建团队自研芯片，为国内芯片厂商带来了许多机遇。但不可否认的是，各大车企自主研发车规芯片并非易事，它所涉及的前期开发、测试，以及相关人员培养、挖掘都需要稳步推进。而对于求职者而言，车载芯片赛道的火热，无疑将释放出更广阔的成长空间，对于想要跨行转型的职场人更应该提前做好技术积累才能更好地融入新赛道。
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