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12月20日，小米“年底裁员”事件突然发酵。有爆料人透露，11日当晚小米召开新品发布会的同时，就有员工接到了裁员通知，规模预计人数达到6000人左右。截至今年9月30日，小米集团共有35314名全职员工。这也就意味着，被曝裁员规模已经占到小米总人数的17%左右。
不久后，小米集团内部人士向外发声，明确年底裁员的事情确实发生，但全部都遵循合法合规的程序，补偿政策为N+2，未休完的法定年假按照双倍金额折算。同时澄清，裁员数量远没有网上流传的那么大。
在多方稳就业大潮下，小米年底裁员舆情扎眼，并且影响到外界对小米造车的信心。
去年3月，在小米官宣造车时，雷军曾透露2020年底小米账上现金流有1080亿元，足以帮小米汽车度过早期研发阶段，未来10年预计投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。
而根据小米最新发布的2022年三季报，截至9月底，小米集团现金及现金等价物为人民币281亿元，现金资源总额为人民币943亿元。
如今来看，小米业绩承压后，选择裁员来节省资金投入，更多的是为了全身心的投入小米造车中。
换句话说，在业绩下行的不确定当下，小米对于其他支出会有所调整，甚至可能会对其他业务产生一定影响，但也要实现“节流”让“造车先行”。
不禁要问，整个集团业绩下滑的背景下，小米的现金流能支撑重投入的造车项目吗？小米造车还有多少财务胜算？
